只有一款车型，没有确定的最终价格、没有可以试驾体验的车辆、预定要排队、还要付款25万获得排队资格，而最早等到明年3月才能提车。这就是电动车Tesla在中国的现状。

　　但是，当Tesla与极客公园这个科技创新圈子联合推出“向互联网创新者致敬”的限量“插队预定”的消息泄露后的3小时内，预计涉及近千万人民币的10辆Tesla Model S，瞬间已经在互联网圈子中被预定殆尽。

　　其实，这家美国电动车企业Tesla在中国还没正式亮相，其中国团队还不到10个人，没有公关公司，没有一个广告投放，但是其释放出的影响力却让人越来越觉得不能忽视。

　　其官方微博从注册到现在，几个月时间只有两条微博的发送，但是已经有2万多的关注，其中一条宣布“开放预定”的微博有1300条的自主转发。而类似通过极客公园这样的第3方引发集体预定例子，已经在好几个圈子中发生过，比如Tesla在雪球财经的圈子也有过类似的成群结队的预定，据说还有某热爱科技的知名艺人一下拉朋友来一起定了四辆……

　　我与很多汽车业产业链条中的人讨论过这些现象，大部分汽车业的人对此不以为然。其主要的观点是两个：首先是Tesla如果把自己锁定在科技极客这样小众人群的确能有热度，但市场太小，以后是没有前途的。

　　其次是Tesla的电动车本身，在他们看来产品细节上有“无数”不足，而且在中国还有很多基础设施问题解决不了，传统动力，或者是混合动力会在非常长的时间里保持主流。

　　我觉得专业人士说的都有道理，但是我实在忍不住想起当年苹果第一代手机面世并开始初步形成粉丝人群的时候，整个手机行业讲述过几乎一模一样的观点——“人群小众，缺少大众认知；产品性价比低，听歌装应用都不方便”——几年后，整个行业的人才发现他们看到的都是“最短的板子”，但用户们在意的却是苹果倾心打造的那些最长的板子——全新的用户体验。于是在人们的热爱面前，小众最终成了大众，“不方便”甚至催生了一个越狱产业出来。

　　最近一位科技精英受邀体验了某传统汽车巨头的某款电动概念车，这款车从造型到概念其实比Tesla都要更酷更前卫。我问他体验后感觉如何？他的回答却出乎意料：“我的感觉是你应该去买Tesla的股票，因为传统汽车企业创新的思路完全是错的。”他认为Tesla提供的是一个在正常驾驶习惯上更好的体验，而这个概念车完全是为了创新而创新的去颠覆原有外形和习惯。实际上，汽车业几十年来的概念车创新模式已经腐朽——拿出一个完整的前卫概念车“调戏用户”，然后把某个局部设计或概念用短则三五年，长则七八年时间再落实到真正销售的产品上——这种传统思维在Tesla的随时在线更新模式，以及短短几年时间就把电动车从概念推行到普及的“野蛮节奏”面前，实在太被动了。

　　任何一个行业的变革核心都是用户的脚而不是企业的手，汽车业也是如此，所以关注用户的态度至关重要。现在的事实是只因为来自海外的一些报道，就让Tesla在中国有了不少拥趸，这只能说明其创新的气质让人们还没开始了解就已经开始热爱。而更重要的是，今天这样移动互联网和社交网络已经改变了传播的大时代，深圳新闻资讯 ，热爱是一种非常强大的力量。比如国内几个在美国购买了Tesla的车主现在已经成了各种聚会中的主角，成了Tesla的实际上的“布道者”。

　　汽车显然是一个远比手机复杂的行业，Tesla短期内也很难真正冲击市场的格局。但是Tesla一定不应该被轻视，也一定会动到传统汽车行业的奶酪，因为Tesla创新的本质不是用一款产品和一种技术来挑战传统行业，而是用一种全新的思维与基因去赢得用户的热爱。